为什么总是“航空管制”？
近几年飞机晚点几乎已经变成了一种常态，究其原因，广播常说是因为“航空管制”。挺多了不免产生质疑，真的有那么多“航空管制”吗？其实，为了避免乘客对晚点的疑问，航空公司把几类可能导致晚点的原因都“习惯性”以“航空管制”播报出来了。
从根本上讲，传统意义上的“航空管制”主要是天气原因造成的。我国的国土面积之大，全国各地天气情况的多样和多变，用复杂来形容都似乎欠些力度。但近些年对机型和机场设施的改进，使得天气的影响相比其他因素来讲已经不算是最大的了。除了天气之外，还存在其他几个不可忽视的原因，导致了所谓的“航空管制”
机场流量
中国的航空业近些年的发展速度是惊人的，我国的四大航空公司合计服役中的飞机总数超过1000架。高速的经济发展也使得中国几个主要的机场成为了我外航开发线路的目标。虽然新机场在不停地建设，现有机场也在不断扩大，还是不能满足发展的需要。在国内主要的几个航空港，高峰时段飞机排着长队等着起飞的场景已经是日常现象。地面上忙，天上也不例外。飞机的飞行线路是固定的，和地面上的道路一样，都受着流量的限制。由于新航道的开发缓慢，现有的航道流量压力也越来越大。从不同数据上看，有大约25%--30%的飞机晚点是由于这个原因
飞行员不够
飞机要正点起飞，需要值机系统、飞机维修和保养、机主人员的调配、地勤服务等等一条线的工作都保持正常。这其中有一点出了问题，都会导致飞机晚点。值得一提的是飞行员的数量问题。目前，很多业内机构对中国航空业未来20年的发展有一个预期，其中，我国对飞行员的培训速度在短时间内是不能满足航空发展速度的。那么，就会出现由于飞行员值机人数不足和期间休息调配的问题，间接导致飞机起飞的数量、新航线开辟的限制，以及飞机起飞时间的控制等，这都会影响航空公司的运营和准点率。
飞机的使用原则
航空公司对飞机使用的原则是“尽可能不间断”。也就是说，每一架飞机每天要执行数次飞机任务。因为包括上面提到的种种原因，如果一架飞机从第一班飞行就开始晚点，就会产生联动反应，导致这架飞机就开始晚点。这就是目前包括中国在内全球航空业最主要的晚点原因-----飞机晚点。有40%以上的航班晚点是因为直航飞机的晚到而引起的。有一些数据的统计，把这笔账算在了航空公司的头上，这也是为什么我们有时候会看到类似“飞机晚点航空公司自身原因占多数”的报道。但这样的指责公平吗？对飞机的连续使用的确是航空公司的营运手段，说是他们的错似乎也没什么问题。但对飞机连续使用是目前全球航空业最合理和最经济的运营方式。航空公司作为营利性企业也有权利选择最佳的运营方式。也就是考虑到公平和客观，很多机构对飞机晚点原因的划分把“飞机晚到”单独列了出来。
晚点成了晚点的罪魁，这本身就很有讽刺意味。对于大多数旅客来说，晚点造成的不便是无奈的，甚至让人气愤，但对航空公司来说，每年因晚点而累计的经济损失是用百万甚至千万来计算的。作为旅客，减少搭乘晚点航班的方法就是尽可能地选择早班飞机。